日前，保时捷正式发布了旗下动力最强的SUV车型——Cayenne Turbo GT，官方指导价243.8万元，即日起在国内预售。作为一家纯跑车制造商，虽然保时捷以911、718等经典车型支撑其品牌基因，但卡宴作为保时捷真正的销售力量，似乎给大多数人留下了舒适豪华的印象。
此前，随着奥迪RS Q8打破新北最快SUV纪录，人们似乎已经忘记了保时捷卡宴在高性能SUV领域的运动属性。这一次，保时捷推出了Cayenne Turbo GT，旨在捍卫保时捷在沉寂已久的大型SUV领域的运动标杆地位。
新博格灵北环全新SUV圈速王
如果你不知道发生了什么，这是一个重磅炸弹。如果你想捍卫自己作为运动标杆的地位，很难相信你只能依靠品牌光环而没有任何真本事。因此，在Cayenne Turbo GT正式发布前夕，有必要在素有“绿色地狱”之称的新博格灵北环赛道证明自己。由此，卡宴Turbo GT在这条20.832公里的赛道上，以7分38.9秒的成绩成功打破了奥迪RS Q8创下的7分42.253秒的纪录，直接获得了新西兰新最快SUV的称号。
为了捍卫自己的运动地位，Cayenne Turbo GT搭载了目前家族中最强的4.0升V8双涡轮增压发动机，最大功率471 kW (640 HP)，峰值扭矩850 Nm，百公里加速仅为3.3秒，最高时速300 km/h，为了达到最佳的赛道性能，Cayenne Turbo GT几乎标配了保时捷所有先进的底盘控制系统，动力系统和底盘都进行了全新调整，甚至还配备了高性能轮胎
低调但专属的运动装备
外观方面，卡宴Turbo GT基于四款Coupe车型打造，在看似低调的外观之下，其实隐藏了许多专属元素。首先，新车提供了全新的北极灰配色方案，GT车型的前唇采用了醒目的扰流板和加大的冷却进气口。侧面的波纹碳纤维车顶和黑色轮拱营造出独特的氛围，采用全新稀土元素钕制成的22英寸GT Design轮圈更是身份的象征。同时，嵌入车顶的尾翼配备了碳纤维侧面版，可自动展开的后扰流板比Cayenne Turbo Coupe大25毫米，在车辆全速行驶时可增加40公斤的下压力。再加上尾部夸张的碳纤维扩散器，这款卡宴Turbo GT看起来低调又内敛。
内饰部分采用了大面积的Alcantara，营造出运动的氛围，整个仪表盘、方向盘、换挡杆、扶手等你够得着的部分都被包裹起来。前排八向运动座椅和后排两个独立运动座椅成为标配。各座椅中心采用GT特色打孔设计和毛翻材质，外观采用北极灰和钕金属的撞色方案，做到风格统一，头枕处的“涡轮GT”不再低调。
全性能导向的底盘和控制系统
与前代车系中性能最强的Cayenne Turbo Coupe相比，Cayenne Turbo GT车系的底盘高度降低了17毫米，主动控制系统和被动底盘结构都进行了重新设计和优化。例如，空气动悬架的硬度提高了15%，主动悬架系统(PASM)、升级后的动力转向系统和后轮轴转向系统也进行了相应的调整。保时捷著名的动态底盘控制系统(PDCC)的主动侧倾稳定系统已经成为一个以性能为导向的运行软件，以获得更好的横向稳定性和抓地力。保时捷扭矩引导系统(PTV)可以支持更高的扭矩偏差率。
同时，新车前轮比Cayenne Turbo Coupe宽1英寸，负倾角增加了0.45度，这让这款专为GT车型开发的全新22英寸倍耐力P Zero Corsa高性能轮胎有了更大的接触面积。保时捷碳陶瓷复合制动系统(PCCB)也是标配。
整个系统中最强的V8发动机和钛合金排气系统。
Cayenne Turbo GT的4.0升V8双涡轮增压发动机是家族中最强的，因为它在所有细节上都进行了全面升级，包括曲轴驱动、涡轮增压器、直接燃油喷射和进气系统。为了承受增加的动力，曲轴、连杆、活塞、正时链条等部件也需要加强。8速Tiptronic S变速箱和保时捷牵引力管理系统(PTM)也进行了改进，使换挡和车辆起步更快。
这款车还标配了运动型排气系统，并使用了专属的中央排气尾管。这款排气采用轻质耐高温的钛合金，取消了中间消音器，声音更加浑厚。
评论:
今年是保时捷进入中国市场的第20个年头。现在中国市场占保时捷全球销量的三分之一。这款卡宴是捍卫自身地位的最强保时捷，将很快与中国消费者见面。随着中国高端性能车市场的不断升级，越来越多的豪华品牌开始将其顶级性能车引入中国市场。有着新北圈新一代速度王称号的卡宴Turbo GT，势必会成为国内实力派玩家追捧的新对象。这款Cayenne Turbo GT能否弥补此前因各种原因宣布不引入国内销售的新一代911 GT3留下的遗憾？
